Индийци, които искат парите си обратно за недоставени Tesla, показва колко драстично се е променил пазарът на EV

ХАНОЙ, Виетнам (AP) — През април 2016 година Илон Мъск предложения индийците да поръчат авансово идния Tesla Model 3. Вишал Гондал беше един от първият, който се записва, плащайки депозит от $1000 за кола, която в никакъв случай не е пристигнала.

Основателят и основен изпълнителен шеф на стартъп за здравни технологии, наименуван GOQii във финансовата столица на Индия Мумбай, Гондал не беше сигурен по кое време автомобилният производител ще започва в Индия или какъв брой ще коства колата в последна сметка. Но фенът на Илън Мъск беше разчувствуван от Model 3 и желаеше да изчака.

През осемте години от първичното заричане на Tesla да продава коли в Индия, други автомобилни производители пуснаха свои лични електрически автомобили. Но американският авто производител не съумя да продължи, явно заради опасения, че налозите ще създадат колите прекомерно скъпи в Индия, съчетано с компликациите при построяването на индийски цех, в случай че реши да реалокира производството надалеч от Китай.

След шест години без Tesla или ясно пояснение за проектите на компанията за Индия, Гондал купи електрически SUV, създаден от немския авто производител Audi. Той получи своите 1000 $ назад през януари 2023 година благодарение на другар, който му оказа помощ да открие управител по продажбите на Tesla в Индия.

Индия е третият по величина авто пазар в света след Китай и Съединените щати. Но е неповторим. Средната цена на колите, продадени в Индия през 2023 година, е била 14 000 $ спрямо 47 000 $ в Съединените щати. Американец може да си купи нова Tesla 3 за към 40 000 $. Това е цената на първокласен автомобил в Индия и купувачите биха желали чудесно следпродажбено обслужване.

„ Мисля, че Tesla може да е страхотна софтуерна компания. Но те просто не знаят по какъв начин да продават първокласни коли “, сподели Гондал.

Оттогава други производители на коли, които продават първокласни коли в Индия, също започнаха да продават електрически автомобили. Хемант Сутар, основан в Мумбай шеф на дизайнерско студио, който също беше резервирал авансово Tesla през 2016 година, преди най-сетне да получи парите си назад през 2023 година, сподели, че не счита, че минималистичната Tesla може да се конкурира с някои от по-луксозните електрически автомобили, които в този момент се оферират индийски пътища.

За да ухаже производители на коли като Tesla, като в същото време отбрани локални производители на коли като Mahindra и Maruti Suzuki, Индия понижи вносните си мита до 15% от 70%-100% през март 2024 година за електрически автомобили по-евтини от $35 000 — до момента в който автомобилният производител се ангажира да построи фабрика в страната в границите на три години.

Въпреки предходния си възторг, през 2019 година Мъск изрази угриженост, че вносните мита могат да удвоят цените на Tesla, създадени в Индия, което ги прави „ недостъпни “. Мнозина в Индия чакаха Мъск да разгласи проекти за фабрика там през април, само че той анулира предстоящо пътешестване в последния миг, базирайки се на „ доста тежки отговорности на Tesla “.

Tesla не отговори на питане по имейл за коментар.

Пазарът на електрически автомобили се промени фрапантно в Индия и другаде през последните пет години и личната позиция на Tesla се разви, откогато построи великански заводи в Китай, Германия и Съединени американски щати. Продажбите се забавят и единственият нов продуктът, Cybertruck EV, няма огромна част от пазара отвън Съединени американски щати, тъй че световните продажби са спаднали през годината за две следващи тримесечия.

Според декларация до Комисията за скъпи бумаги и тържища на Съединени американски щати, той може да построи 2,3 милиона автомобила годишно. Производството през 2023 година е повишено с 35% до 1,85 милиона коли. През първата половина на 2024 година Tesla продаде 831 000 автомобила по целия свят, което е надалеч от над 1,8 милиона за цялата година, които Мъск предвижда.

Новостта на електрическите автомобили изчезва, сподели Ту Ле, създател на консултантската компания Sino Auto Insights.

„ Това, което беше голяма опция преди пет години, в този момент е съвсем тежест към врата им “, сподели той.

За да резервира водеща позиция измежду международните автомобилни производители, Tesla се нуждае от нови, повече налични коли за разрастващи се пазари като Индия, сподели Ту. Дори кола на цена от $25 000 не е конкурентоспособна в Китай поради превъзходството на китайските производители на електрически автомобили като BYD. Те уголемяват активността си в чужбина както с евтини, по този начин и с премиум коли, заличавайки преимуществото на Tesla за първи път на място като Индия.

„ Всеки пазар, на който те (Tesla) навлязат занапред нататък, BYD ще търси на техния часовник и казвайки: Какво ви лиши толкоз време? “ Ту сподели.

Разрастващият се авто пазар в Индия е доминиран от най-големия производител на коли Maruti Suzuki, следван от южнокорейската Hyundai Motors и индийската Tata Motors. Продажбите на електрически транспортни средства са се удвоили през 2023 година, само че към момента съставляват единствено 2% от общите продажби на коли, съгласно компанията за пазарни изследвания Counterpoint Research. От тях Tata Motors държеше повече от две трети от пазара, като акциите на индийския авто производител Mahindra & Mahindra и китайския BYD нарастваха.

BYD стартира да създава акумулатори в Индия през 2008 година Това беше една от петте най-хубави EV марки в Индия през 2023 година, макар че продаде единствено два модела — шестместния e6 MPV и Atto 3 SUV, сподели Counterpoint. Тя пусна BYD Seal в Индия през март 2024 година

Много в Индия, относително дребен и претъпкан пазар на електрически автомобили, са скептични във връзка с електрическите автомобили. Ишан Рагхав, ръководещ редактор на индийското автомобилно списание autoX, сподели, че с цел да завоюва клиенти с наличен EV за всеобщи продажби, Tesla ще би трябвало да оцени колите си на „ сладко място “ от към 30 000 $.

„ Единственият метод да извършите това е, в случай че построят тази кола в Индия “, сподели той.

Индия твърди, че не лимитира вноса на китайски електрически автомобили. Но връзките сред Китай и Индия се утежниха след боен конфликт през юли 2020 година, означи Рагав, и протекциите за локалните производители на коли ще основат други спънки.

Дори в случай че Tesla продаваше коли в Индия, откакто се съгласи да построи фабрика в границите на три години множеството вносни Tesla ще се продават за това, което костват първокласните коли, създадени от одобрени играчи като Mercedes Benz и Audi. Тези автомобилни производители са в Индия от десетилетия и към този момент имат обширни дилърски и сервизни мрежи.

Tesla е продавала коли непосредствено на американски клиенти, само че дилърствата играят жизненоважна роля в привличането на клиенти с първокласно преживяване, сподели Матю Деген на Cox Automotive, американска компания за проучване на коли.

„ Отивате на фактически място, срещате се с хора, има хубави салони. Сега Tesla има шоуруми, само че това е друго от представителствата “, сподели той.

Tesla също ще би трябвало да построи мрежа за зареждане в Индия, като се има поради относително дребния брой електрически автомобили, които към този момент са на пазара.

Мъск сподели в конферентен диалог за облагите през юли, че Tesla усилва потенциала на своите заводи и че нейната налична кола – дребен модел, който се чака да коства към 25 000 $, употребяващ основите на колите от ново потомство и някои характерности на актуалните модели на Tesla – беше „ на път “ за доставка през първата половина на 2025 година

Плановете на компанията за Индия остават неразбираеми.

Раджеш Кумар Сингх, федерален бюрократ, който управлява индийската организация за поощряване на индустриалния напредък, сподели в телевизионно изявление, че изпълнителният шеф на Tesla, с който индийските чиновници са разговаряли, е „ уволнен “ и че Индия не знаем какво е възнамерявала да направи компанията.

„ Наистина не знаем “, сподели той.

___

Покритието на Асошиейтед прес за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.